G-POWER GT2 S
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G-POWER M3 CS / G-POWER M3 GT2 S
• 600 hp / 441 kW bei 7,800 U/min (+ 180 PS / 132 kW)
• 580 Nm bei 5,300 U/min (+ 180 Nm)
• Höchstgeschwindigkeit: > 320 km/h mit 6-speed manual
• Höchstgeschwindigkeit: > 330 km/h with 7-speed DCT
• 0-100 km/h: M3 CS < 4.3s / GT2 S < 4.1s
• 0-200 km/h: M3 CS < 11.8s
Vor über einem Vierteljahrhundert begann die die Firmengeschichte von G-POWER mit der Modifikation von BMW 02 Modellen für den Wettbewerbseinsatz. Heute wird diese Tradition von der Anfang 2010 ins Leben gerufenen G-POWER Motorsport Division fortgeführt. Zum Aufgabengebiet dieser neu gegründeten Abteilung gehört die Rundumbetreuung unserer Motorsportkunden, aber auch die Entwicklung der entsprechenden Komplettfahrzeuge. Dabei reicht das Spektrum vom gewichtsreduzierten und leistungsgesteigerten M3 mit Straßenzulassung für die schnelle Runde am Ring, bis hin zur reinen Rennversion des M3 mit nur ca. 1.300 kg Leergewicht und über 700 PS Leistung inkl. des für den Rennsport notwendigen Equipments.
• 580 Nm bei 5,300 U/min (+ 180 Nm)
• Höchstgeschwindigkeit: > 320 km/h mit 6-speed manual
• Höchstgeschwindigkeit: > 330 km/h with 7-speed DCT
• 0-100 km/h: M3 CS < 4.3s / GT2 S < 4.1s
• 0-200 km/h: M3 CS < 11.8s
Vor über einem Vierteljahrhundert begann die die Firmengeschichte von G-POWER mit der Modifikation von BMW 02 Modellen für den Wettbewerbseinsatz. Heute wird diese Tradition von der Anfang 2010 ins Leben gerufenen G-POWER Motorsport Division fortgeführt. Zum Aufgabengebiet dieser neu gegründeten Abteilung gehört die Rundumbetreuung unserer Motorsportkunden, aber auch die Entwicklung der entsprechenden Komplettfahrzeuge. Dabei reicht das Spektrum vom gewichtsreduzierten und leistungsgesteigerten M3 mit Straßenzulassung für die schnelle Runde am Ring, bis hin zur reinen Rennversion des M3 mit nur ca. 1.300 kg Leergewicht und über 700 PS Leistung inkl. des für den Rennsport notwendigen Equipments.
Die erste Kreation aus der G-POWER Motorport Division konnte jetzt beim diesjährigen 24-Stundenrennen am Nürburgring erstmalig bewundert werden. Der G-POWER M3 GT2 S zielt speziell auf Kunden ab, welche sich ein Fahrzeug analog zum Porsche 911 GT3 RS wünschen, aber bisher im Produktprogramm von BMW nicht fündig geworden sind: Reinrassige Rennsporttechnik verbunden mit überlegener Leistung in Kombination mit einer Straßenzulassung.
Ihm zur Seite gestellt wurde der G-POWER M3 CS, als zivile Ausgabe des imposanten G-POWER M3 GT2 S. In Sachen Leistung setzten beide Fahrzeuge auf das bärenstarke SK II CS Kompressorsystem. Dieses System setzt, nach intensiver Entwicklungsarbeit, beginnend mit der CAD Entwicklung, über den Prototypenbau bis hin zu Erprobungsfahrten und Heißlanderprobung in den Vereinigten Arabischen Emiraten, neue Maßstäbe in Sachen Leistung und Qualität. Herzstück des Kompressorsystems ist der leistungsfähige ASA T1-522 Radialkompressor, der in ähnlicher Form auch im ALPINA B6 GT3 Rennwagen seinen Dienst verrichtet. Ein Dual-Flow Carbon Air Intake, ein voluminöser Ladeluftkühler aus Aluminiumguss, sowie eine Aluguss Airbox sorgen für die notwendigen Rahmenbedingungen, damit der maximale Ladedruck von 0,5 bar rel. auch eine Leistung von 600 PS und 580 Nm ermöglichen kann.
Damit die Leistungssteigerung zu keiner weiteren Gewichtszunahme führt, verwendet G-POWER eine Titan Abgasanlage, die mit Ihren Fächerkrümmern und den 2 x 100 dcpi Metallkatalysatoren neben dem Staudruck auch das Gewicht deutlich reduziert. Der Gewichtsvorteil gegenüber der Serienabgasanlage beträgt beeindruckende 26 kg.
Bereits durch die G-POWER Leistungskur alleine hat die Performance der beiden G-POWER Clubsport Varianten nichts mehr mit der Ausgangsbasis gemein. Endlich Drehmoment satt heißt die Devise, nach der der aufgeladene M3 Motor seine Leistung ab dem mittleren Drehzahlbereich lässig aus dem Ärmel schüttelt, um im Anschluss unvermindert und wie am Gummiband gezogen bis zur Maximaldrehzahl weiter zu stürmen.
Damit die Leistungssteigerung zu keiner weiteren Gewichtszunahme führt, verwendet G-POWER eine Titan Abgasanlage, die mit Ihren Fächerkrümmern und den 2 x 100 dcpi Metallkatalysatoren neben dem Staudruck auch das Gewicht deutlich reduziert. Der Gewichtsvorteil gegenüber der Serienabgasanlage beträgt beeindruckende 26 kg.
Bereits durch die G-POWER Leistungskur alleine hat die Performance der beiden G-POWER Clubsport Varianten nichts mehr mit der Ausgangsbasis gemein. Endlich Drehmoment satt heißt die Devise, nach der der aufgeladene M3 Motor seine Leistung ab dem mittleren Drehzahlbereich lässig aus dem Ärmel schüttelt, um im Anschluss unvermindert und wie am Gummiband gezogen bis zur Maximaldrehzahl weiter zu stürmen.
Gleichzeitig dreht G-POWER an der Gewichtschraube und speckt den BMW M3 Stück für Stück ab. Hier hat der G-POWER GT2 S naturgemäß die Nase vorn, verfügt er doch über einen Vollcarbon Bodykit im aktuellen GT2 Design der Frontschürze, der alle vier Kotflügel, sowie die Heckschürze durch ultraleichte Carbon Elemente ersetzt. Eine Carbon Frontlippe und der mehrteilige Carbon Heckflügel verbessern zusätzlich den aerodynamischen Abtrieb. Beim G-POWER M3 CS sorgen eine Spoilerlippe und ein Heckdiffusor aus Carbon für einen reduzierten Auftrieb. Besonders Schmankerl ist die in den Heckdiffusor integrierte Begrenzungsleuchte.
Weiters Einsparpotential konnte G-POWER im Bereich der Felgen ausmachen. Neu entwickelte geschmiedete SILVERSTONE CLUBSPORT Leichtmetallfelgen in den Dimensionen 9,0 X 20 Zoll und 10,5 x 20 Zoll für den CS und 3-teilige SILVERSTONE RS Schmiederäder in den Dimensionen 9.0 x 20 und 11,5 x 20 Zoll am GT2 S reduzieren die ungefederte Masse signifikant, sorgen so gleichzeitig für eine bessere Beschleunigung und mehr Agilität in den Kurven. Für ausreichende Bodenhaftung sorgen beim M3 CS Reifen der Marke MICHELIN Pilot Sport in den Dimensionen 255/30 ZR 20 und 295/25 ZR 20 und die Sportreifen MICHELIN Pilot Sport Cup in den Dimensionen 245/30 R 20 und 315/25 R 20 für den G-POWER GT2 S.
Gewichtsneutral, aber nicht ohne Wirkung, ist das G-POWER „CLUBSPORT“ Fahrwerkspaket. Es optimiert das Fahrverhalten des BMW M3 auf Rennstreckenniveau und besteht aus einem in Druck- und Zugstufe separat einstellbaren Gewindefahrwerk, einem Stabilisatoren-Kit für Vorder- und Hinterachse, sowie Stützlager, die eine Korrektur des Sturzes und des Nachlaufes ermöglichen.
Im Fahrzeuginnenraum tauscht G-POWER die serienmäßigen Vordersitze durch Rennschalen aus Carbon, die neben einer perfekten Unterstützung des Fahrers im Kampf gegen die Fliehkräfte auch jeweils 12 kg leichter sind als ihr Serienpendant. In Summe weitere 24 kg Gewichtsersparnis. Der G-POWER M3 GT2 S verzichtet weiterhin auf die komplette Rückbank, gleichzeitig wird der Innenraum durch eine individuelle G-POWER Lederausstattung aufgewertet. Leder und Alcantara-Applikationen in G-POWER Orange mit blauen Ziernähten lassen den sportlich spartanischen Innenraum trotzdem sehr hochwertig und luxuriös erscheinen.
Insgesamt addieren sich die G-POWER Gewichtsoptimierungen beim M3 GT2 S auf ca. 150 kg, so dass das Leergewicht bei unter 1.500 kg liegt. Damit haben die kompressoraufgeladenen 600 PS natürlich leichtes Spiel. Den Sprint von 0-100 km/h bewältigt der GT2 S in 4,1 Sekunden. Der entsprechende Wert des G-POWER M3 CS ist 4,3 Sekunden und 11,8 Sekunden von 0-200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit bei beiden Fahrzeugen wird durch die Getriebeübersetzung limitiert. Sie liegt beim 6-Gang Schaltgetriebe bei über 320 km/h und beim 7-Gang DKG Getriebe bei über 330 km/h.
