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Für Journalisten ist eine Komplettversion des Textes sowie hochauflösende Bilder im "PRESSEZUGANG" hinterlegt.
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Die Formel für den Erfolg des M3 E46 V8 des GETRAG-Rennteam um Michael Bäder liegt in der Kombination aus kompakten leichten Auto, hier bietet die Karosserie des BMW M3 E46 die optimale Basis für konsequenten Leichtbau und einem leistungsstarkem Triebwerk, wie dem 4.0l V8 aus dem aktuellen M3. Dieses Konzept hat auch bei der G-POWER Manufaktur bereits eine lange Tradition. Unter anderem wurde von G-POWER bereits das 5.0l V10 S85 Triebwerk in den M3 E46, oder das 4.0l V8 S65 in den 1er M implantiert. Im Rennfahrzeug wird das Paket noch durch eine Renn-DME, sowie ein Renn-ABS von BOSCH abgerundet.
Um eine in diesem Starterfeld konkurrenzfähige Leistung von ca. 650 PS zu erreichen, setzt das GETRAG-Rennteam um Michael Bäder auf ein Kompressorsystem von G-POWER und steigt dabei in die Fußstapfen des erfolgreichen ALPINA B6 GT3 Rennwagens. Der Dank ASA – Kompressor, wie er auch in den G-POWER Kompressorsystemen zum Einsatz kommt, bereits in seinem Debütjahr 2009 in der ADAC GT Masters Rennserie, der VLN Langstreckenmeisterschaft, dem 24-Stundenrennen am Nürburgring und der FIA GT3 Europameisterschaft auf Podiumsplätze abonniert war.
Solchermaßen gerüstet konnte zum Saisonbeginn das einzige mit einem Kompressor aufgeladene Fahrzeug als erster die Ziellinie in seiner Klasse überqueren. Insgesamt wurde ein 4. Gesamtplatz gegen ein 47 Teilnehmer starkes und hochkarätig besetztes Starterfeld, unter anderem bestehend aus Porsche GT2, Porsche GT3 RS, Lamborghini Gallardo FL2, Dodge Viper GTS-R oder dem Mercedes SLS AMG GT3, erzielt. Untermauert wurde die Leistungsfähigkeit des BMW M3 E46 V8 durch einen 2. Platz in seiner Klasse im ersten Lauf (ebenfalls gesamt Vierter).
Der Einsatz des G-POWER Kompressorsystems unter den extremen Rennbedingungen belegt eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit, insbesondere aber auch die Standfestigkeit, der G-POWER Kompressorsysteme in Kombination mit den BMW M-Triebwerken. Verantwortlich dafür ist die ausschließlich Verwendung von Komponenten in OEM Qualität als elementarer Bestandteil der G-POWER Philosophie.
Für den Einsatz in den G-POWER M3 Kompressorsystemen, wie sie von G-POWER für straßenzugelassene BMW M3s angeboten werden, wurde der ASA T1-523 geradezu maßgeschneidert, gilt es doch den gewaltigen Frischluftbedarf des 4.0 Liter großen bis 8.500 U/min drehenden Hochleitungstreibwerk zu befriedigen. Der mittels hochfesten Trägerwerks an den Motor angeflanschte ASA Radialverdichter ist aber nicht die einzige High-tech Komponente im G-POWER M3 Kompressorsystem. Bei dessen Entwicklung haben die Ingenieure keine Kosten und Mühen gescheut. Unter anderem wurden mittels einer aufwändigen, computergestützten Simulation die Zustände der luftführenden Motorteile untersucht. Ziel der umfangreichen Forschungsarbeiten war es die Effizienz des G-POWER Kompressorsystems zu maximieren. Im Ergebnis wird durch das G-POWER Kompressorsystem der spezifische Kraftstoffverbrauch des Triebwerks reduziert, was neben der Leistungssteigerung auch dem verantwortungsvollen Umgang mit begrenzten Ressourcen (Kraftstoff) und somit auch dem Umweltgedanken Rechnung trägt.
Eine weitere Schlüsselkomponente im G-POWER Kompressorsystem ist die komplett im Alugußverfahren gefertigte, großvolumige Airbox, welche für das perfekte Ansprechverhalten und dem optimalen Drehmomentverlauf des aufgeladenen V8 Triebwerks verantwortlich ist. Abgerundet wird das G-POWER M3 Kompressorsystem durch einen großen Luft/Luft Alu-Ladeluftkühler, der in der Fahrzeugfront platziert ist und die Ladeluft zuverlässig auf eine leistungsoptimale Temperatur rückkühlt.
Insgesamt bietet G-POWER drei Leistungsvarianten seines Kompressorsystems für den BMW M3 an, von 520 PS über 580 PS bis zu 610 PS.
